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★DOHO・VTEO(可変バルブタイミング・リフト機構)
これは、ホンダが発表して話題を集めたDOHCエンジン用の新機構です。
高回転域ではレーシングエンジンなみの高回転、高出力を、そして、中・低回転域では、実用エンジンの十分なトルクを両立したい。
これは、誰でもが望むエンジン特性です。
しかし、エンジンの性格をある程度決定付けてしまうバルブタイミング(バルブがいつ開いているか)と、バルブリフト量(どれだけ長く、深く開いているか)が固定されている現状のエンジンでは、こうした望みを適えるのは、不可能に近い。
そこで、低回転用のバルブタイミング・リフト量と高回転用のそれをひとつのエンジンで両立してしまおうというのが、このVTECです。
★DOHO・VTEO(可変バルブタイミング・リフト機構)
機構的には、DOHC4バルブで、通常のエンジンは、吸排気側ともカムがふたつで、バルブに連結したロッカーアームがふたつ付いています。
しかし、VTECでは、これにもうひとつカムとロッカーアームが、ちょうどふ・たつのカム&ロッカーアームに挟まれて装着されています。
そして、その3つのロッカーアームを連結する油圧ピストンが、2本付いています。
低回転時には、この油圧ピストンが作動せず、真ん中のロッカーアームは遊んでいる状態になっています。
このため、通常のDOHCエンジンと同様のカム&ピストンの動きをします。
こちらが中・低回転用のカムプロフィールを持っています。
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